Lo sai che è possibile RISPARMIARE fino al 75% sul costo degli pneumatici per la tua auto, senza compromettere la sicurezza alla guida?
Lo sai che è possibile RISPARMIARE fino al 75% sul costo degli pneumatici per la tua auto, senza compromettere la sicurezza alla guida?
Probabilmente ti hanno detto che le gomme usate non sono sicure, in alcuni casi è vero.
Ti svelerò tutta la verità su questo mondo.
Ma non voglio essere io a parlartene, lascio che lo faccia Michelin, uno dei più grandi produttori di pneumatici del mondo.
Chi produce pneumatici non ha nessun interesse a dimostrare che una gomma usata sia performante al pari di una nuova, al contrario di me che le vendo.
Prima di parlarti dei test ti racconto brevemente cosa prevede la legge italiana e quali sono le cattive abitudini dei guidatori della penisola.
Oggi il limite legale di profondità del battistrada è di 1,6 mm, dopodiché le gomme vanno cambiate obbligatoriamente.
Negli ultimi anni molte case produttrici di pneumatici hanno iniziato a far passare il messaggio che sia più sicuro anticipare la sostituzione, arrivando a consigliare il cambio gomme già quando lo spessore del battistrada è compreso fra i 3 e i 4 mm.
Mai consiglio fu più inutile, se non per le loro casse…
Dal tuo punto di vista utilizzare le gomme fino al limite di 1,6 mm ha molteplici vantaggi:
La sicurezza
Il risparmio economico
Il minor impatto sull’ambiente
Quando uno pneumatico è usurato le sue performance di sicurezza cambiano:
- Migliora la frenata su asfalto asciutto
- Peggiora quella su asfalto bagnato
Ecco cosa è emerso dai test eseguiti da Michelin nel settembre 2018
Hanno paragonato un loro pneumatico con uno di bassa qualità.
Di solito queste gomme provengono dalla Cina.
Se sei attento alla tua sicurezza e a quella della tua famiglia, devi starci MOLTO LONTANO, facciamo lontanissimo che è meglio.
Ti spiego brevemente perché non voglio che caschi nella rete di qualche gommista che te le propone dicendoti che puoi avere uno pneumatico nuovo al prezzo di uno usato.
Sulle gomme cinesi, ci sono due grandi verità:
- 1) costano poco
- 2) durano ancora meno
Il grande problema delle gomme cinesi è che hanno delle mescole che non sono adatte al nostro tipo di asfalto e il risultato finale è la durata, in chilometri, che si riduce notevolmente rispetto a una gomma adatta.
Inoltre le loro prestazioni degradano molto rapidamente, mentre tu pensi di essere su un’auto sicura perché con quelle gomme hai percorso poche decine di migliaia di chilometri in realtà non lo sei per niente.
I primi segnali li avverti perché cominci a sentire sensazioni strane:
- Sembra che la macchina galleggi sull’asfalto appena è umido.
- La senti allargare le curve appena provi ad accelerare un po’.
- Il confort di guida è pessimo, il volante vibra come non ha mai fatto prima.
Ma il dato più preoccupante, che è emerso dai test è un altro.
Ecco cosa hanno dimostrato:
Alla presenza di un ufficiale giudiziario, sulla pista di Paperburg, in Germania, la casa francese ha dimostrato che la vettura equipaggiata con pneumatici usurati di buona qualità ha frenato 3,4 metri prima della stessa vettura che montava gomme nuove di pessima qualità.
3,4 metri sono la differenza fra evitare uno scontro e distruggere la tua auto contro un’altra, rischiando la tua vita e quella di tutti i passeggeri.
Ecco di cosa parlo…
Investita mentre si reca a scuola nel giorno del suo diciottesimo compleanno. Tragedia sfiorata questa mattina lungo via Morelli e Silvati ad Avellino, nella zona del campus scolastico. Tre studentesse sono state travolte da un’auto.
Per loro è stato necessario il trasferimento al pronto soccorso dell’ospedale “Moscati”. Immediato l’arrivo sul posto della Polizia municipale.
I caschi bianchi coordinati dal colonnello Michele Arvonio, oltre a prestare assistenza durante le operazioni di soccorso, hanno raccolto tutti gli elementi per ricostruire la dinamica dell’incidente. All’automobilista è stata ritirata la patente che, tra l’altro, viaggiava a bordo di una vettura con pneumatici lisci. Le tre ragazze non hanno riportato gravi conseguenze. Una di loro, proprio oggi, è diventata maggiorenne.
Perché un pneumatico con un battistrada di 1,6 mm è sicuro?
Durante un altro test effettuato a Vienna è stato dimostrato che alcuni pneumatici hanno prestazioni molto diverse fra loro quando si consumano.
E’ stata fatta una prova di frenata su pista bagnata, con 1 mm di acqua al suolo, misurando la distanza necessaria affinché un’auto deceleri da 80 km/h a 20 km/h.
Il test viene condotto con questi parametri perché uno studio dell’Università di Dresda ha dimostrato che il 99,35% degli incidenti avviene in presenza di uno strato di acqua di circa 1 mm.
Lo spessore di 1,6 mm è perfettamente in grado di smaltire l’acqua da sotto le ruote, evitando il pericoloso effetto “acquaplanning”.
La velocità di 80 km/h è quella a cui si verifica il 90% degli incidenti stradali.
Montare gomme premium è una scelta molto costosa ma oggi hai la possibilità di farlo sfruttando la possibilità di montare gomme già parzialmente utilizzate, ancora perfettamente sicure.
Per questo non ci limitiamo a garantire le gomme ma…
Tutti i nostri pneumatici arrivano a casa tua con un certificato che attesta il superamento di 7 controlli rigidissimi.
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Il PRIMO CONTROLLO che facciamo su ogni pneumatico che rivendiamo è direttamente presso il fornitore.
Soltanto le gomme che superano la prima selezione vengono caricate sul camion e raggiungono la nostra sede. Qui, dopo averle immagazzinate in un luogo protetto dalla luce del sole e dal calore che le rovinerebbero, inizia una ispezione degna della Polizia Scientifica. -
Il SECONDO CONTROLLO viene effettuato, con ancora maggior accuratezza, presso la nostra sede.
Ricontrolliamo la gomma centimetro per centimetro, per verificare che:
La spalla, sia interna che esterna, non sia danneggiata: la spalla potrebbe essersi danneggiata urtando contro un marciapiede o un sasso, nel caso in cui sia danneggiata scartiamo la gomma.
- TERZO CONTROLLO - Gonfiaggio a pressione doppia rispetto a quella di esercizio: Ogni pneumatico viene gonfiato, con appositi macchinari, ad una pressione fino a 4 bar. In questo modo eventuali cedimenti strutturali, invisibili ad occhio nudo, provocherebbero rigonfiamenti anomali sulla spalla della carcassa. Ogni pneumatico viene ispezionato visivamente dai nostri tecnici appositamente addestrati.
- QUARTO TEST – il durometro. La mescola della gomma del battistrada deve avere una certa “morbidezza” per garantire la massima aderenza. Il test con il durometro fornisce un dato inconfutabile, se la gomma è troppo dura viene scartata.
- QUINTA ISPEZIONE – lo spessore del battistrada. Tutte le gomme che escono dalla nostra azienda hanno uno spessore del battistrada non inferiore a 4 mm, quasi sempre superiore a 4,5. Per essere certi di avere un dato fedele alla realtà ci siamo dotati di un misuratore laser, al contrario di molti altri che utilizzano uno strumento a pressione o, peggio, un calibro. Il misuratore a pressione, che fino a qualche anno fa utilizzavamo anche noi, si è rivelato poco preciso proprio a causa della morbidezza della gomma del battistrada, perché penetra all’interno.
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SESTO ESAME – interno del pneumatico Anche questo è un esame visivo effettuato dai nostri tecnici specializzati, controllano, con l’ausilio di una apposita lampada, l’interno della carcassa in modo da verificare che:
Non ci siano forature riparate: in questo caso rimuoviamo la riparazione fatta con il funghetto e mettiamo una toppa termosaldata all’interno.
La carcassa interna non presenti danni o piccoli problemi: se rileviamo qualcosa la gomma viene scartata.
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SETTIMO PASSAGGIO – la sigillatura.
Una volta esaminata la gomma e verificato che non abbia neanche il minimo problema possiamo prepararla per la vendita. Per ridare nuova vita a ciascun pneumatico lo verniciamo con un sigillante in gomma che aiuta a prevenire l'invecchiamento precoce e gli restituisce il colore originale.
Sfruttare le gomme fino al limite di usura di 1,6 mm ti farà risparmiare almeno 130 € ad ogni cambio gomme.
Meno frequentemente effettuerai il cambio gomme, più soldi rimarranno nelle tue tasche, è ovvio.
A livello Europeo si parla di 6,9 Miliardi di Euro che potrebbero essere risparmiati dagli automobilisti.
Ma perché le case automobilistiche consigliano di cambiarle a 3 mm, alcune anche a 4 mm, di spessore, facendo leva sulla maggior sicurezza alla guida?
I motivi principali sono due:
- 1) Non sono sicure delle prestazioni dei loro pneumatici una volta che cominciano a consumarsi
In un’intervista Valerio Sonvilla, responsabile prodotto Auto della Michelin, il famoso marchio produttore di pneumatici sostiene che le gomme possono essere utilizzate fino allo spessore minimo di legge, pari a 1,6 mm.
Afferma anche che una gomma che ha percorso parecchi km è addirittura più sicura, almeno in condizioni di asciutto, di una nuova.
Ovviamente a condizione che il pneumatico sia integro e sia stato utilizzato in maniera corretta, ma di questo ti parlerò fra poco.
E’ ovvio che una gomma usata con un battistrada da 3 millimetri è più sicura di una con il battistrada residuo spesso 1,6 millimetri.
Penserai che cambiare le gomme in anticipo rispetto al limite di legge sia una precauzione, ed un costo, accettabile per garantirti la sicurezza di avere una buona aderenza su asfalto asciutto e bagnato.
Uno studio dell’Università di Dresda ha dimostrato che il 99,35% degli incidenti avviene in presenza di uno strato di acqua di circa 1 mm.
Il limite di spessore del battistrada 1,6 mm, secondo i test, è più che sufficiente a garantire una buona aderenza.
E’ palese che un battistrada di 3 mm disperda ancora più acqua ma diventa completamente inutile nel caso in cui, a causa di un piccolo avvallamento nell’asfalto, e sappiamo benissimo in che condizioni sono le nostre strade, si forma una pozzanghera con uno strato d’acqua di 1 centimetro.
Di fatto la soluzione migliore per evitare di perdere il controllo a causa dell’acquaplaning è adattare la velocità del veicolo, mantenere l’impianto frenante in perfette condizioni, controllare costantemente la pressione delle gomme.
- 2) Un altro punto a favore delle gomme usate è il minor consumo di carburante.
Sembra impossibile ma è vero, i test condotti da Michelin hanno dimostrato che un pneumatico usato ha una resistenza al rotolamento minore rispetto ad uno nuovo quindi la macchina consuma meno carburante.
Le nostre non sono gomme usate che vengono acquistate dal fornitore che offre il prezzo più basso ma vengono controllate una ad una.
Tutti i nostri pneumatici arrivano a casa tua con un certificato che attesta il superamento di 7 controlli rigidissimi.
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Il PRIMO CONTROLLO che facciamo su ogni pneumatico che rivendiamo è direttamente presso il fornitore.
Soltanto le gomme che superano la prima selezione vengono caricate sul camion e raggiungono la nostra sede. Qui, dopo averle immagazzinate in un luogo protetto dalla luce del sole e dal calore che le rovinerebbero, inizia una ispezione degna della Polizia Scientifica. -
Il SECONDO CONTROLLO viene effettuato, con ancora maggior accuratezza, presso la nostra sede.
Ricontrolliamo la gomma centimetro per centimetro, per verificare che:
La spalla, sia interna che esterna, non sia danneggiata: la spalla potrebbe essersi danneggiata urtando contro un marciapiede o un sasso, nel caso in cui sia danneggiata scartiamo la gomma.
- TERZO CONTROLLO - Gonfiaggio a pressione doppia rispetto a quella di esercizio: Ogni pneumatico viene gonfiato, con appositi macchinari, ad una pressione fino a 4 bar. In questo modo eventuali cedimenti strutturali, invisibili ad occhio nudo, provocherebbero rigonfiamenti anomali sulla spalla della carcassa. Ogni pneumatico viene ispezionato visivamente dai nostri tecnici appositamente addestrati.
- QUARTO TEST – il durometro. La mescola della gomma del battistrada deve avere una certa “morbidezza” per garantire la massima aderenza. Il test con il durometro fornisce un dato inconfutabile, se la gomma è troppo dura viene scartata.
- QUINTA ISPEZIONE – lo spessore del battistrada. Tutte le gomme che escono dalla nostra azienda hanno uno spessore del battistrada non inferiore a 4 mm, quasi sempre superiore a 4,5. Per essere certi di avere un dato fedele alla realtà ci siamo dotati di un misuratore laser, al contrario di molti altri che utilizzano uno strumento a pressione o, peggio, un calibro. Il misuratore a pressione, che fino a qualche anno fa utilizzavamo anche noi, si è rivelato poco preciso proprio a causa della morbidezza della gomma del battistrada, perché penetra all’interno.
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SESTO ESAME – interno del pneumatico Anche questo è un esame visivo effettuato dai nostri tecnici specializzati, controllano, con l’ausilio di una apposita lampada, l’interno della carcassa in modo da verificare che:
Non ci siano forature riparate: in questo caso rimuoviamo la riparazione fatta con il funghetto e mettiamo una toppa termosaldata all’interno.
La carcassa interna non presenti danni o piccoli problemi: se rileviamo qualcosa la gomma viene scartata.
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SETTIMO PASSAGGIO – la sigillatura.
Una volta esaminata la gomma e verificato che non abbia neanche il minimo problema possiamo prepararla per la vendita. Per ridare nuova vita a ciascun pneumatico lo verniciamo con un sigillante in gomma che aiuta a prevenire l'invecchiamento precoce e gli restituisce il colore originale.
Il rischio truffe acquistando le gomme su internet: perché è meglio non comprare da privati.
PALERMO – Ennesima truffa effettuata su un famoso portale di compravendita online di oggetti nuovi e usati subita da una persona originaria di Cefalù.
L’uomo che era intenzionato all’acquisto, molto conveniente, di due pneumatici nuovi al prezzo di 120 euro, dopo aver effettuato il pagamento tramite una ricarica di una carta “postepay”, si è visto recapitare un pacco dalle dimensioni imponenti contenente una enorme zucca intagliata stile Halloween insieme a cianfrusaglie di ogni tipo.
L’uomo, che già si era insospettito per la troppo lunga attesa della consegna delle gomme, ha subito denunciato lo “scherzetto” agli agenti del commissariato che sono riusciti subito ad individuare l’autore della truffa.
Di un altro caso di truffa riguardante l’acquisto di pneumatici è stato vittima un uomo di 43 anni residente a Livorno Ferraris, che ha trovato sul sito di compravendita «Subito.it» quattro cerchi in lega muniti di pneumatici.
Si è messo in contatto con il proprietario via web e gli ha accreditato sul conto 300 euro, usando una carta Postepay.
Ma il venditore, un romano di 46 anni, non ha mai consegnato la merce e si è reso irreperibile.
Il vercellese si è rivolto ai carabinieri che alla fine sono riusciti a rintracciare il truffatore e lo hanno denunciato.
- Per evitare di essere vittime di questi raggiri la polizia di Stato consiglia sempre di ottenere più informazioni possibili del venditore privato, possibilmente ricorrendo a contatti telefonici o facendosi inviare una copia di un documento di identità.
Abbiamo oltre 600 recensioni positive su trustpilot che testimoniano la nostra serietà e correttezza.
GARANZIA SODDISFATTO O RESTITUISCI LE GOMME
Se quando ti arrivano gli pneumatici non sei soddisfatto o non rispecchiano la descrizione riportata sul sito hai la possibilità di restituirle.
Se le hai pagate verrai rimborsato appena rientrano al nostro magazzino
Se non le hai pagate, nessun problema.
Ma non ci limitiamo a fornirti una semplice garanzia.
Tutti i nostri pneumatici arrivano a casa tua con un certificato che attesta il superamento di 7 controlli rigidissimi.
Se tutti gli automobilisti d’Europa sostituissero le gomme delle proprie autovetture quando lo spessore del battistrada raggiunge gli 1,6 mm, invece che anticiparlo, si risparmierebbe lo smaltimento di 128.000.000 di pneumatici e si ridurrebbero le emissioni di CO2 nell’atmosfera fino a 6,6 milioni di tonnellate.
La cattiva abitudine di cambiare le gomme prima del necessario ha prodotto anche un effetto disastroso sull’ambiente.
Nelle discariche d'Europa finiscono oltre 128 milioni di gomme in più ogni anno.
Alcuni produttori di pneumatici ti consigliano di cambiarli quando il loro spessore raggiunge i 3 mm perché: “più spesso cambi le gomme più soldi guadagnano”.
Vendita in nero, così 50mila tonnellate di vecchi pneumatici sfuggono ad una corretta gestione e divengono bombe ambientali.
Gli pneumatici usati, se non correttamente smaltiti, danneggiano l’ambiente perché sono fabbricati con materiale inquinante.
Circa 50mila tonnellate di pneumatici fuori uso sfuggono a una corretta gestione.
“Un problema irrisolto” legato all’importazione illegale e alla vendita in nero di pneumatici, sottolinea Giovanni Corbetta, direttore generale di Ecopneus.
Sia che tu abbia comprato i tuoi pneumatici dal gommista sia che tu li abbia acquistati online per poi andare a farli montare sarà lui a doversi occupare di ritirare le vecchie gomme e smaltirle nella maniera corretta.
Sarà lui, una volta ritirate le tue gomme usate, a contattare l’azienda che si occupa dei rifiuti del territorio per indirizzare gli pneumatici al corretto smaltimento.
Gli pneumatici non possono essere portati nelle isole ecologiche né, ovviamente, abbandonati per strada: non solo si commetterebbe un reato, perché sono considerati rifiuti speciali, ma si mette in pericolo tutto l’ambiente.
Le gomme non sono biodegradabili e prendono fuoco molto facilmente.
Per evitare di danneggiare l’ambiente in maniera irreparabile è necessario che gli pneumatici inutilizzabili siano affidati a ditte specializzate.
Rivenditori di pneumatici usati, come riconoscere di chi ti puoi fidare?
In base ad una ricerca promossa dalla più nota associazione americana di produttori di pneumatici, la “Rubber Manufacturer’s Association“, è emerso che diversi rivenditori sono soliti operare senza rispettare quanto prescritto dagli standard di sicurezza.
Questo significa poter trovare sul mercato gomme usurate, oppure caratterizzate da danni evidenti ai quali non è stato posto rimedio.
Non si tratta di un problema recente se è vero che, già nei primi anni ’80, Michelin aveva messo in dubbio l’affidabilità degli operatori.
Sempre Michelin ha evidenziato, in più di un’occasione, come uno pneumatico apparentemente in perfette condizioni possa celare difetti nella struttura interna.
Diversi rivenditori, inoltre, sono abili nel conquistare la fiducia dei clienti inducendoli a pensare che il prezzo delle gomme usate sia nettamente inferiore a quello richiesto per gli pneumatici nuovi.
In realtà, confrontando le offerte, il risparmio è solo minimo, e in misura tale da non giustificare la bontà dell’affare.
Ecco alcuni suggerimenti per capire se le gomme usate che sono appena arrivate a casa tua valgono il denaro che le hai pagate.
- Controlla la provenienza dello pneumatico
La chiave per avere pneumatici sicuri inizia con l’approvvigionamento delle gomme, che vengono scelte preferibilmente da zone dove il clima cuoce meno gli pneumatici.
Le gomme migliori da questo punto di vista possono provenire dal centro nord Italia al nord Europa.
Sono i grandi demolitori ma soprattutto gli operatori di autonoleggio i più grandi fornitori di pneumatici usati.
Le auto appartenenti alle flotte sono soggette a piani di manutenzione che prevedono cambi di pneumatici a precise scadenze chilometriche o temporali a prescindere dall’usura del battistrada.
Conoscere la provenienza degli pneumatici è fondamentale.
Nonostante compriamo le gomme prevalentemente in Germania e nel nord Italia ed Europa, non ce le facciamo spedire alla cieca ma andiamo personalmente a sceglierle.
Dopo tanti anni chi ci fornisce gli pneumatici è ormai un nostro partner.
Uno pneumatico all’apparenza perfetto può nascondere difetti che ne compromettono la sicurezza e non vogliamo che tu possa rischiare la tua salute e quella delle persone che ami.
Noi siamo talmente sicuri del prodotto che vendiamo da essere, probabilmente gli unici in Italia, a vendere pneumatici certificati.
Ma prima voglio spiegarti quali sono i difetti più comuni che potrebbe avere uno pneumatico.
Molti di quelli in commercio, esaminati soltanto in maniera superficiale, vengono montati sulle auto di tutta Italia.
Noi ci rifiutiamo di farti mettere sulla tua auto gomme non perfettamente idonee a farti guidare in tutta sicurezza, se succedesse un incidente a causa nostra non ce lo perdoneremmo mai.
Ecco quali sono i problemi più comuni che sfuggono ai controlli superficiali di molti rivenditori:
- Presenza di un'ernia sul fianco con rottura di cavi carcassa.
Spesso questo problema è quasi invisibile, è causato dall’urto della ruota su un marciapiede o un altro ostacolo, può causare la rottura della gomma interna di tenuta, la carcassa è più debole in quel punto, perde aria e può perfino esplodere.
- Usura accentuata sulle due spalle del pneumatico.
Si può rilevare grazie alla presenza di polvere o di venature sulla gomma interna di tenuta, è dovuta all’utilizzo costante con sovraccarico o bassa pressione di gonfiaggio, l’eccessivo riscaldamento interno provoca il rischio di degradazione dei materiali componenti di gomma.
- Usura accentuata su una spalla del pneumatico.
È causata dall’errata inclinazione della ruota.
- Usura pronunciata su una zona localizzata.
- Numerose piccole screpolature sulla superficie dei fianchi o del battistrada.
Sappiamo che alcuni rivenditori mettono in commercio gomme con questi problemi, quindi...
Abbiamo studiato un protocollo di ispezione in 7 fasi:
Soltanto se lo pneumatico supera tutte le analisi a cui lo sottoponiamo viene messo in commercio:
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Il primo controllo che facciamo su ogni pneumatico che rivendiamo è direttamente presso il fornitore.
Soltanto le gomme che superano la prima selezione vengono caricate sul camion e raggiungono la nostra sede.
Qui, dopo averle immagazzinate in un luogo protetto dalla luce del sole e dal calore che le rovinerebbero, inizia una ispezione degna della Polizia Scientifica. -
Il secondo controllo viene effettuato, con ancora maggior accuratezza, presso la nostra sede.
Ricontrolliamo la gomma centimetro per centimetro, per verificare che:
La spalla, sia interna che esterna, non sia danneggiata: la spalla potrebbe essersi danneggiata urtando contro un marciapiede o un sasso, nel caso in cui sia danneggiata scartiamo la gomma. -
Terzo controllo - Gonfiaggio a pressione doppia rispetto a quella di esercizio:
Ogni pneumatico viene gonfiato, con appositi macchinari, ad una pressione fino a 4 bar.
In questo modo eventuali cedimenti strutturali, invisibili ad occhio nudo, provocherebbero rigonfiamenti anomali sulla spalla della carcassa. Ogni pneumatico viene ispezionato visivamente dai nostri tecnici appositamente addestrati. -
Quarto test – il durometro.
La mescola della gomma del battistrada deve avere una certa “morbidezza” per garantire la massima aderenza.
Il test con il durometro fornisce un dato inconfutabile, se la gomma è troppo dura viene scartata. -
Quinta ispezione – lo spessore del battistrada.
Tutte le gomme che escono dalla nostra azienda hanno uno spessore del battistrada non inferiore a 4 mm, quasi sempre superiore a 4,5.
Per essere certi di avere un dato fedele alla realtà ci siamo dotati di un misuratore laser, al contrario di molti altri che utilizzano uno strumento a pressione o, peggio, un calibro.
Il misuratore a pressione, che fino a qualche anno fa utilizzavamo anche noi, si è rivelato poco preciso proprio a causa della morbidezza della gomma del battistrada, perché penetra all’interno. -
Sesto esame – interno del pneumatico.
Anche questo è un esame visivo effettuato dai nostri tecnici specializzati, controllano, con l’ausilio di una apposita lampada, l’interno della carcassa in modo da verificare che: Non ci siano forature riparate: in questo caso rimuoviamo la riparazione fatta con il funghetto e mettiamo una toppa termosaldata all’interno
La carcassa interna non presenti danni o piccoli problemi: se rileviamo qualcosa la gomma viene scartata. -
Settimo passaggio – la sigillatura.
Una volta esaminata la gomma e verificato che non abbia neanche il minimo problema possiamo prepararla per la vendita.
Per ridare nuova vita a ciascun pneumatico lo verniciamo con un sigillante in gomma che aiuta a prevenire l'invecchiamento precoce e gli restituisce il colore originale.
Acquistare una gomma usata su internet può essere pericoloso, se non vengono rispettati standard di esame rigidi come i nostri.
Per questo non ci limitiamo a garantire le gomme ma…
Tutti i nostri pneumatici arrivano a casa tua con un certificato che attesta il superamento di 7 controlli rigidissimi.
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